🎓 Tous les cours vidéos de l’ENMM sont disponibles ici :

📁 👉 Accéder au Drive

💡 Pour lire les vidéos, télécharge l’application recommandée ici :

📥 👉 Télécharger le lecteur vidéo

📸 Voir l’image ci-dessous pour savoir comment lire les vidéos correctement et sur quoi appuyer dans l’application.

🕊️ Hommage à M. Aboud Farouk – Une figure emblématique de la formation maritime marocaine

C’est avec une profonde tristesse que la communauté maritime marocaine a appris le décès de M. Aboud Farouk, Officier Électronicien 1ère Classe de la Marine Marchande. Formé à l’école de la marine marchande d’Anvers, il a navigué à bord des navires de la COMANAV avant de consacrer sa carrière à l’enseignement à l’Institut Supérieur d’Études Maritimes (ISEM).

Expert reconnu en électronique marine, M. Farouk a joué un rôle déterminant dans l’implémentation du système de communication maritime GMDSS au Maroc. Il était le seul expert agréé par l’ANRT pour délivrer les certificats GMDSS, formant ainsi plusieurs générations d’officiers de la marine marchande.

Son départ représente une perte inestimable pour le secteur maritime, où les enseignants issus du corps des officiers de la marine marchande deviennent de plus en plus rares.

Nos pensées les plus sincères accompagnent sa famille, ses proches et tous ceux qui ont eu le privilège de le connaître et de travailler à ses côtés.

إنا لله و إنا إليه راجعون

New Maritime Podcast Episode Incoming – Featuring Hassan IKHRICHI

We’re excited to announce an upcoming video podcast on Sailorify with Hassan, a dedicated maritime professional with strong academic and international experience.

👨‍🎓 Education
● Graduate of Institut Supérieur d'Etudes Maritimes
● Graduate of ENSTA Bretagne & École Navale

💼 Experience
● CMA CGM – Onboard at CMA Ships
● CMA CGM Terminals
● Royal Caribbean International

In this episode, Hassan will share his academic path, professional experience, life at sea, and much more.

We want your input
Email us amine@sailorify.com you questions

السلام ورحمة الله وبركاته يا معشر البحارة،

الإطار التنظيمي الذي يحكم الملاحة الترفيهية واليخوت في المغرب، كما هو موضح في دليل سنة 2017، يكشف عن عدة نقاط ضعف واضحة مقارنة بالمعايير المعتمدة في الدول المتقدمة في هذا المجال مثل دول الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وأستراليا. يعتمد المغرب بشكل أساسي على منشور وزاري صادر سنة 2005، دون وجود إطار قانوني حديث ومخصص لمجال الملاحة الترفيهية. على عكس الدول المتقدمة، لا يُلزم المغرب قادة اليخوت بالحصول على رخص قيادة معترف بها وطنياً، كما أن الفحوصات التقنية إلزامية فقط للقوارب التي تبحر لمسافة تتجاوز ستة أميال بحرية. متطلبات السلامة كذلك أقل صرامة؛ فعلى سبيل المثال، لا يُفرض وجود أجهزة تحديد الموقع في حالات الطوارئ (EPIRB) في الرحلات البحرية البعيدة، كما أن أجهزة الراديو اللاسلكية (VHF) مطلوبة فقط للقوارب التي يتجاوز وزنها 500 طن. في المقابل، تفرض دول مثل بريطانيا وأستراليا تراخيص صارمة، وفحوصات منتظمة، وتجهيزات سلامة إلزامية لمختلف أنواع القوارب.

أما من الناحية البيئية، فالإجراءات في المغرب تظل ضعيفة نسبياً؛ فبالرغم من الإشارة إلى مناطق رامسار، لا توجد بروتوكولات محددة للتخلص من النفايات في الموانئ الترفيهية، ولا توجد أيضاً قوانين واضحة تمنع استخدام البلاستيك أحادي الاستعمال في المناطق البحرية. في المقابل، تفرض دول الاتحاد الأوروبي وجود مرافق استقبال النفايات بشكل إلزامي في الموانئ، وتطبق حظراً على البلاستيك لحماية البيئة البحرية. كما أن البنية التحتية لليخوت في المغرب لا تزال محدودة، حيث يوجد عدد قليل من الموانئ الترفيهية العاملة، مع غياب أنظمة رقمية مركزية لتخطيط الرحلات أو تنسيق الطوارئ، في حين تتوفر دول مثل إسبانيا وفرنسا على شبكات واسعة من الموانئ وأنظمة استجابة متكاملة للطوارئ.

وتزيد الغموضات القانونية من تعقيد الوضع في المغرب؛ إذ لا يوجد إطار واضح لتحمل المسؤولية في حال وقوع حوادث تشمل قوارب تحمل أعلاماً أجنبية، كما أن تطبيق قواعد الاصطدام الدولية (COLREGs) غير منتظم، خاصة في المناطق المزدحمة مثل مضيق جبل طارق. أما الدول المتقدمة، فقد وضعت قواعد موحدة لتحمل المسؤولية وتطبق الاتفاقيات الدولية بصرامة لضمان السلامة والمحاسبة.

خلاصة القول، تكمن نقاط الضعف الرئيسية في تنظيم الملاحة الترفيهية في المغرب في القوانين القديمة وغير الكافية، وضعف البنية التحتية للموانئ الترفيهية، وقصور تطبيق القوانين البيئية، وعدم إلزامية تدريب وتأهيل قادة اليخوت. ولتجاوز هذه التحديات، ينبغي على المغرب تحديث التشريعات، وتوسيع البنية التحتية، وتطبيق بروتوكولات بيئية صارمة، وفرض التأهيل الإجباري للقادة، حتى يتمكن من مواكبة أفضل الممارسات العالمية ودعم نمو قطاع اليخوت بشكل مستدام.

resources:5db8559839819f5e986a4764.pdf

La commission mixte maroco-espagnole 🇲🇦🇪🇦 s'est réunie le 7 mai 2025 à Cadix pour finaliser les préparatifs de l'opération Marhaba 2025, qui débutera le 15 juin et se poursuivra jusqu'au 15 septembre. Cette opération, visant à faciliter le transit estival des Marocains résidant à l'étranger (MRE), mobilisera un dispositif logistique et humain d'envergure.

Plan de flotte et capacités de transport

Le plan de flotte prévoit l'engagement de 29 navires opérés par 7 compagnies maritimes, desservant 12 lignes entre l'Espagne et le Maroc. La ligne Tanger Med–Algésiras à elle seule offrira une capacité quotidienne de plus de 41 269 passagers et 10 809 véhicules . Au total, 12 012 rotations maritimes sont programmées pour la saison, soit une augmentation de 8,4 % par rapport à 2024 .

Prévisions de trafic

Les autorités anticipent une hausse de la fréquentation avec plus de 3,5 millions de passagers et environ 890 000 véhicules attendus, représentant une augmentation de 4 % et 5 % respectivement par rapport à l'année précédente.

Dispositif d'accueil et d'assistance

La Fondation Mohammed V pour la Solidarité mobilisera plus de 1 200 intervenants, principalement des assistantes sociales et des médecins, pour accompagner les MRE tout au long de leur parcours . Un encadrement médical et sanitaire est prévu le long de 3 578 km de routes, incluant des ambulances, des centres de secours temporaires et des unités médicales.

Amélioration des infrastructures portuaires

Des investissements significatifs ont été réalisés pour moderniser les ports. Les améliorations comprennent des zones de repos, des surfaces ombragées, des passerelles piétonnes, des systèmes d'affichage et de signalisation, ainsi que le dragage des quais pour les car-ferries .

Coordination bilatérale renforcée

Les autorités marocaines et espagnoles ont convenu de renforcer la coordination entre les points focaux pour assurer une circulation fluide de l'information, mieux gérer les journées de forte affluence, faciliter l'interchangeabilité des billets et prévenir toute spéculation sur les prix des traversées .

Cette opération, considérée comme un modèle de coopération bilatérale, mobilise chaque année d'importants moyens humains et logistiques pour assurer un transit sécurisé et fluide des MRE entre l'Europe et le Maroc.

Source: L'Economiste, Médias24, Le brief, Hespress et Le Matin.